Externalidades económicas de la infraestructura para los ciclistas y su impacto en la valoración inmobiliaria residencial y el desempeño del comercio local

La propuesta de investigación se enfoca en las externalidades económicas de la infraestructura para los ciclistas y su impacto en la valoración inmobiliaria residencial y el desempeño del comercio local en Bogotá, Colombia. La pregunta central es: ¿En qué medida la proximidad a la red de ciclorrutas y al Sistema de Bicicletas Compartidas de Bogotá capitaliza el valor del metro cuadrado residencial e influye en los ingresos/actividad de los establecimientos comerciales aledaños? La escala geográfica se concentra en las localidades del "Borde Oriental" y Centro Ampliado (Chapinero, Teusaquillo, Santa Fe y La Candelaria). La metodología es cuantitativa, utilizando datos de web scraping de portales inmobiliarios para precios de vivienda y datos secundarios como mapas geo-referenciados de ciclorrutas (Secretaría de Movilidad/Datos Abiertos Bogotá), censo de establecimientos comerciales y base de datos catastral para usos del suelo. Se realizará un análisis econométrico espacial correlacionando la densidad de infraestructura ciclista con la densidad y supervivencia comercial para determinar si existe una prima comercial asociada a la movilidad sostenible. La motivación del tema reside en su relevancia para la planificación urbana y la movilidad sostenible, buscando aportar evidencia empírica al debate sobre si la infraestructura ciclista perjudica o, por el contrario, genera revitalización económica y valorización del suelo.

The research proposal focuses on the economic externalities of cycling infrastructure and its impact on residential real estate valuation and local commercial performance in Bogotá, Colombia. The central question is: To what extent does proximity to Bogotá's cycling network and Shared Bicycle System capitalize the value of residential square meters and influence the income/activity of nearby commercial establishments? The geographical scale concentrates on the "Eastern Edge" and Expanded Center localities (Chapinero, Teusaquillo, Santa Fe, and La Candelaria). The methodology is quantitative, using web scraping data from real estate portals for housing prices and secondary data such as geo-referenced cycling network maps (Secretaría de Movilidad/Datos Abiertos Bogotá), a census of commercial establishments, and cadastral database for land uses. A spatial econometric analysis will be conducted correlating cycling infrastructure density with commercial density and survival to determine if there is a commercial premium associated with sustainable mobility. The motivation for the topic lies in its relevance to urban planning and sustainable mobility, seeking to provide empirical evidence to the debate on whether cycling infrastructure harms or, on the contrary, generates economic revitalization and land valorization.