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Ítem Caso de estudio. Retos logísticos en Ssangyong Motor Colombia S.A.(Universidad Icesi, 2009-02-25) Ramírez Robledo, Carlos Enrique; Paredes, Julián Andrés; Carmona, Johanna; Gil A., Mario AndrésLa revaluación del peso frente al dólar y el importante crecimiento que tuvo la economía colombiana en los años 2005 y 2006, dispararon las ventas de vehículos en Colombia. Para poder aprovechar ese importante aumento de la demanda, SsangYong Motor Colombia S.A., empresa especializada en la importación y comercialización de vehículos diésel de última generación, se enfrentó a grandes retos logísticos, que se presentaron porque a mediados del año 2007 se elevaron los precios de los fletes marítimos desde el Lejano Oriente hacia Suramérica, lo cual incrementó los costos de traslado de vehículos en contenedores. De otro lado, la oferta de espacios en buques especializados para transportar vehículos no creció y lo que había disponible estaba totalmente vendido. A lo anterior, se suma el problema de congestión en el puerto de Buenaventura que incrementó los costos de desembalaje y transferencia de la carga, además que daban prioridad al depósito de zona franca. Para responder a estos retos, SsangYong se planteó tres posibles alternativas de solución. El caso profundiza en cada una de ellas desde la perspectiva logística de los negocios internacionales, representa una situación real a la luz de la cual se puede analizar la cambiante situación del mercado global y cómo Colombia interactúa con el mismo.Ítem Diseño del plan maestro del desarrollo portuario y logístico de Buenaventura(Universidad Icesi, 2015-01-01) Granados Del Castillo , Roberto Carlos; Rouvinski, Vladimir; Asesor TesisLos puertos son eslabones básicos de la cadena de suministro de las mercancías. Se han convertido en elementos esenciales para el desarrollo del comercio internacional e impulsan nuevas formas de hacer eficiente el proceso del comercio exterior, mencionando entre ellas, la intermodalidad, multimodalidad y la comodalidad. La importancia de un puerto no se encuentra en su posición estratégica o por condiciones naturales; su capacidad de competitividad para la prestación de servicios tanto a las mercancías como a las embarcaciones, se fundamenta en: infraestructuras (portuarias, marítimas, de servicios públicos, accesibilidad terrestre), sistemas de información, equipos de manipulación de carga, recursos humanos, capacidad instalada para almacenamiento de mercancías, precio y calidad de los servicios portuarios, gestión y finalmente organización de toda una comunidad portuaria que complementan la prestación de los servicios dentro de un marco normativo nacional e internacional.Ítem Contraste de las aplicaciones de mejores prácticas ambientales para puertos marítimos a nivel internacional.(Universidad Icesi, 2013-01-01) Ledesma Valencia , Álvaro José; López Astudillo, Andrés; Asesor TesisEl transporte marítimo es un sector cuya intervención en el comercio internacional es muy significativa; su rol como facilitador de intercambio internacional y motor de crecimiento y desarrollo es ampliamente reconocido. Sin embargo, la operación de los elementos que lo componen, ya sean los buques o la infraestructura portuaria, genera impactos ambientales que cada vez adquieren mayor importancia. Este proyecto pretende presentar y contrastar las mejores prácticas ambientales para la gestión de puertos marítimos a nivel internacional. Se identifican las iniciativas que se están desarrollando para controlar y mitigar impactos de las actividades portuarias sobre localidad del aire, el agua y la ecología; los retos existentes y las oportunidades de mejora que puede ser aprovechadas por puertos como el puerto de Buenaventura en Colombia.Ítem Propuesta para diseñar nuevos modelos de operación que permitan el uso de las instalaciones portuarias con cargas refrigeradas en el Puerto de Buenaventura.(Universidad Icesi, 2021-01-01) Quiñones Ruiz, Tomás Fernando; López Astudillo, Andrés; Asesor TesisEl siguiente proyecto de investigación está enfocado en identificar necesidades de infraestructura logística especializada en la cadena de frío que necesita el puerto de Buenaventura, diagnosticando su situación actual a nivel local y regional al igual que la incidencia que han mostrado los competidores globales de operadores de terminales de contenedores en el pacífico latinoamericano, realizando un comparativo de las principales variables que hacen competitivos a las terminales marítimas en el pacifico de Centro y Suramérica de manera se identifiquen necesidades de mejora orientadas al segmento de mercado de cargas refrigeradas; además de definir una propuesta de mejora que permita incrementar el uso de las instalaciones portuarias con este tipo de mercancías aprovechando la ruptura que se presenta en el medio de transporte para agregar valor a los servicios logísticos y portuarios. Lo anterior en el contexto de las fortalezas comparativas que posee Colombia por tener acceso marítimos tanto en la costa caribe y pacífica y los tratados de libre comercio vigentes y próximo que le permiten a Colombia tener acceso preferente a un mercado de más de 1.500 millones de consumidores a nivel global.Ítem Buenaventura como Ciudad Puerto(Universidad Icesi, 2015-01-01) Garcés Olave, Liliana; Valencia Peña, Inge Helena; Asesor TesisLa actividad portuaria ha tenido un importante desarrollo a través del tiempo. El avance en los procesos de comercio exterior y logística han logrado mayores exigencias en cuanto al nivel de competencia de los mercados mundiales. De la misma forma la globalización de dichos procesos es cada vez un mayor motivante en los entes portuarios, ya que les permite desarrollar una infraestructura adecuada que conlleva a un riguroso marco internacional y que cuenta con un alto nivel de calidad que exige mayores retos y un avance significativo de las actividades portuarias.Ítem Caracterización de la futura mano de obra de Buenaventura(Universidad Icesi, 2016-01-01) Cáceres Sarmiento, Sharon; Alonso Cifuentes, Julio César; Asesor TesisBuenaventura es reconocida como una ciudad que posee diversos aspectos sociales complejos, situaciones como pobreza, desempleo, narcotráfico, crimen, guerrillas convergen con niveles de educación y niveles socioeconómicos bajos. Se sabe que la educación siempre tendrá un efecto positivo sobre el lugar en el que se quiera implementar o mejorar, por ésta razón se hace necesario caracterizar la futura mano de obra de Buenaventura que sale de los colegios y universidades. En términos generales, el desempeño de los estudiantes bonaverenses en las pruebas de Estado se concentra en los puntajes más bajos, ciudades que al igual que Buenaventura poseen puerto marítimo presentan condiciones distintas a ésta superándole en el puntaje de sus estudiantes. Como principal puerto de Colombia es necesaria la intervención del gobierno para poder mejorar las condiciones de vida a las que se ve enfrentada la población.Ítem Análisis de las variables de la cadena logística para el sector importador no ensamblador de camperos de producción coreana a través del Puerto de Buenaventura mediante un modelo de simulación dinámica(Universidad Icesi, 2008-01-01) Torres Mejía, Fernando; Arenas Guerrero, Fernando Antonio; AsesorEn el diseño de una herramienta para analizar los efectos que en el flujo de efectivo incurre un distribuidor-importador de camperos coreanos para Colombia en su sistema de distribución de vehículos, es necesario calcular las medidas de resultados en términos de coste del transporte y el servicio al cliente que son funciones o elementos dinámicas y probabilísticas. Estos elementos incluyen políticas de inventario, la estacionalidad de la demanda, las tasas de cambio, los niveles de demanda de los clientes, las políticas de orden de pedido, el tiempo de transporte y los retrasos. Considerar la posibilidad de todo, en un enfoque de simulación parece adecuado, pero el número potencial de diseños alternativos que podrían ser evaluados es excesivo. La optimización de modelos moderados, por otra parte, ayuda a reducir las alternativas, sin embargo, es difícil incorporar esos elementos probabilísticos y dinámicos, manteniendo el modelo de tamaño manejable. Con un simple modelo dinámico, se logró proponer un instrumento real para los importadores de camperos para el análisis de flujo de efectivo como resultado de las diferentes alternativas en su sistema de distribución de los vehículos.