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Ítem Diseño preliminar de una cadena de aprovisionamiento y exportación de frutas tropicales desde la región del Valle del Cauca en el marco de los TLC con Canadá y la Unión Europea(Universidad Icesi, 2011-01-01) González Alonso, Andrés Felipe; Quintero Moreno, Fernando; AsesorColombia asumió el desafío de insertarse en las grandes corrientes comerciales que caracterizan el nuevo orden económico mundial. Los acuerdos comerciales firmados con Canadá y la Unión Europea, le abren al país un horizonte de oportunidades para mejorar su competitividad y, por esta vía, acelerar el crecimiento económico y aumentar el bienestar de su población. Pero la inserción comercial por sí sola no garantiza una productividad más elevada ni un mejor desempeño competitivo. Es por esto que el país debe prepararse para aprovechar sus recursos, en especial aquellos como las condiciones agrícolas que representan una ventaja competitiva para afrontar con éxito la participación en los mercados internacionales. Dentro de este contexto, el Valle del Cauca representa una región geográfica cuyas condiciones agroecológicas lo posicionan como un actor potencial dentro del subsector frutícola colombiano en el marco de los acuerdos comerciales; para ello, y con el fin de aprovechar estos escenarios comerciales , es necesario el desarrollo de los eslabones que permitan articular los diferentes procesos que deben llevarse a cabo para que los productos agrícolas colombianos tengan una participación significativa en los mercados internacionales, y pueda convertirse el sector frutícola vallecaucano como un generados importante de ingresos para la economía colombiana. Para que los productos agrícolas colombianos, en nuestro caso las frutas, gocen de presencia en los mercados exteriores, es de vital importancia conocer y comprender los efectos que se desprenden de su naturaleza perecedera, especialmente el ciclo de vida. Al tratarse de frutas frescas, el ciclo de vida determina las condiciones para el manejo del producto y en este caso especialmente, establece variables importantes para el diseño de una cadena de suministro exportadora.Ítem Modelo de evaluación del incremento de capacidad de almacenaje en la Empresa Plásticos Especiales S.A(Universidad Icesi, 2013-01-01) Herrera Silva, Juan Fernando; Guerrero Bueno, Jairo; AsesorEl presente trabajo plantea una evaluación financiera de un caso de estudio basado en la información de la empresa PLASTICEL S.A, empresa vallecaucana productora de material plástico. Según proyecciones de la demanda a diez años, la bodega presentará un gran déficit en la capacidad almacenamiento de materias primas y producto terminado, obligando así a plantear soluciones ante esta eminente situación de riesgo operativo en la que se verá involucrada toda la cadena logística de la compañía. Con el análisis de la situación actual y evaluación de las posibles alternativas de solución al problema de almacenamiento proyectado, se espera encontrar la opción más viable que nos permita ser más eficientes y competitivos a nivel local y nacional como empresa productora de plásticos.Ítem Ruteo de las actividades de distribución de Servientrega S.A(Universidad Icesi, 2013-12-16) Echeverry Soto, Juan Sebastián; Osorio Muriel, Andrés Felipe; AsesorServientrega es una empresa que cumple una función integradora dentro de la cadena de abastecimiento su enfoque está en el desarrollo de soluciones de logística que permitan agregar valor estratégico a sus clientes. Entre los procesos que desarrolla la empresa se encuentran recolección, transporte, almacenamiento, empaque y embalaje, logística promocional, y distribución de documentos y mercancías, siendo este último uno de los procesos más importantes de la compañía, ya que este fue el motor para la creación de la misma. El proceso de distribución y recolección de paquetes es realizado por los vehículos de la flota de Servientrega, actualmente se cuenta con un parque automotor, cada vehículo tiene dos personas a cargo de la distribución y recolección de paquetes, una de estas es la persona encargada de conducir el vehículo, denominada técnico y una persona encargada de tomar los paquetes de la bodega y entregarlos al cliente y viceversa. Según Ballou, el transporte tiene en promedio un porcentaje más alto de los costos que cualquier otra actividad logística, que puede llegar a representar hasta el 50% del costo logístico total. Aunque en el transporte se toman muchas decisiones algunas de las principales son la selección del vehículo, el diseño de la ruta, la programación de los vehículos. El ruteo de vehículos incluye en si la programación y el diseño de rutas, y uno de los grandes problemas a los que se enfrentan los planeadores de las rutas es como disminuir esos costos que tienen tanto impacto para los costos totales de la operación logística. En los años 70, se define el VRP (Vehicle Routing Problem), con el cual se determinan la ruta a seguir por un conjunto de vehículos para visitar a todos los clientes y satisfacer la demanda requerida, y aunque es un método definido hace más de 30 años, vuelve a aparecer como una necesidad de las empresas, en este caso de la empresa objeto de estudio.Ítem Aproximación a la aplicación de Revenue Management en las decisiones de transporte en una cadena de suministro(Universidad Icesi, 2013-05-24) Henao Arias, Alexandra; Osorio Muriel, Andrés Felipe; Asesor TesisLas decisiones en el transporte en la cadena de suministro deben considerar la variabilidad en los procesos de abastecimiento, producción y distribución del producto así como la segmentación del mercado y las limitaciones de capacidad. Cuando la decisión de transporte se quiere integrar con estrategias de Revenue Management, se deben considerar maneras de reducir los costos de transporte modificando otras variables de decisión. La mayoría de empresas tienen múltiples segmentos de clientes, temporadas de cambios en la demanda, cambios notables en la disponibilidad del producto, entre otros comportamientos del mercado que no son tomados en cuenta cuando se fijan los precios. Esto lleva a que se consideren de manera independiente el comportamiento del mercado y las estrategias de fijación de precios. Las decisiones del transporte de la cadena de suministro también deben estar sujetas al comportamiento de la demanda y una estrategia de fijación de precios. Mediante el desarrollo del proyecto se quiere evaluar los comportamientos de las variables de decisión y como éstas se ven influenciadas por los precios del transporte. ¿Podrá haber cambios en las decisiones de locación? ¿Se podría ver alteradas las economías de escala? O por el contrario las decisiones de transporte a lo largo de la cadena de suministros siguen igual.
Ítem Diseño de un sistema de control de iventarios para biólogos del plan ampliado de inmunizaciones y biológicos complementarios en el servicio de vacunación de la IPS Centro Confenelco Valle(Universidad Icesi, 2008-01-01) Meneses Urrea, Luz Adriana; González Gómez, José Arturo; AsesorEl departamento de vacunación de las Ips manejan productos biológicos que tienen que cumplir con las normas de cadena de frió entendido como el conjunto de actividades y procedimientos que se realizan para garantizar la adecuada conservación desde su distribución hasta la aplicación de la vacuna. Por lo tanto los productos manejados por los Centros de vacunación además de una cadena de frió , también debe manejar un inventario de biológicos para responder a la incertidumbre, permitir beneficiarse bajo condiciones económicas ventajosas y anticiparse a cambios en la demanda o en la oferta